在今年4月，順豐聯合中金1000萬成立一家深圳豐網速運有限公司（以下簡稱豐網速運），其中順豐持股80%。當時便有業內人士猜測，這可能是一家對標京東眾郵的公司。

眾郵是京東新起的快遞加盟網絡，專注於下沉市場與經濟型商業發展的快遞公司，其產品定位聚焦3KG小件，電商包裹，成為國內性價比最優的知名快遞企業。

果然，順豐即將組建的“電商快遞網”，還開放網點加盟，從字面意思理解，這家新公司應該與順豐一直以來的直營快遞的中高端形像不同，恰是主打下沉市場的具有性價比的電商件。

那豐網速運到底是不是順豐“電商快遞網”的品牌名稱？

通過查看豐網速運的工商信息，我們也發現其經營範圍確實包含“快遞 ”這一項。

此外，順豐還在4月份申請了“豐網速遞”、“豐網速運”、“豐網快遞”等多個商標。

因此，羅戈網·物流沙龍猜測，豐網速運很有可能就是順豐正要組建的快遞加盟網的公司主體。

在國內第一梯隊的五大快遞中，唯一一家沒享受到電商快遞紅利的要屬順豐。在2018年以拼多多為代表的新型電商崛起帶來的第二波電商快遞的需求，順豐也基本錯過。

其實，順豐曾嘗試過打入電商件市場。

2013年底，順豐首次推出“電商特惠”服務，導致2014年其營收雖然增長116億元，但歸屬母公司的淨利潤卻減少了13.6億元，毛利率也下降了7.6%。隨後停止該業務；2016年年初，順豐又推出“特惠A”；2018年上半年，順豐再次介入電商件，上半年經濟件收入增速達54%。這一系列舉措都沒有真正打開局面。

直到2019年5月，順豐推出更性價比的新產品“特惠專配”，一年時間內業務量提速，從2019年10月開始實現連續多月行業最快增速。

今年順豐一季度財報顯示，一季度物流速運業務的單價水平從去年的23.73元/票將至18.58元/票。成本方面，一季度單位成本16.38元/票，達到過去13個季度以來的最低水平。其中，業務結構變化為主因，即特惠專配件。

順豐下沉戰略行之有效，助其搶占了市場份額，Q1業務量累計增長75.2%，市佔率達13.7%。同時，一季度順豐營收同比增長39.59%；但淨利潤降幅卻達到了28.16%。

與此前幾次發力電商件一樣，順豐業務量大幅攀升之際，盈利能力卻下降了。這是由於其特惠件拉低票均單價，造成整體盈利能力下滑，陷入增收不增利，毛利率下滑的窘境中。

可以看出來，在中高端時效件產品端已逐漸擁有天花板的順豐，其特惠產品產能相對比較飽和，運用的還是其直營的運力和中轉資源，還並不具備加盟模式快遞公司的成本優勢。

而如果堅持直營的體系，就要考慮突破經濟產能後，在加大投入的情況下，順豐將如何平衡產能擴張與成本節奏。因此，必須要有一個新型網絡及產能才能匹配得上。

同時，通達系在不斷優化成本，快遞價格戰也將成為常態化現象，欲在電商件市場分一杯羹的順豐將如何與之對戰？

此外，對於在快運加盟網絡領域獲得一定經驗的順豐來說，欲打入下沉市場，組建一張“電商快遞網”就很合情合理了。
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